航空城綠線捷運減徵地95%過環評。台中港特定區終於解編－台灣房屋新豐直營店

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航空城綠線捷運減徵地95%過環評

記者洪敏隆、石明啟╱新聞引用蘋果日報

總工程費近千億元的桃園航空城綠線捷運，之前因市區民地徵收範圍過大及恐危及古蹟景福宮等因素，引發部分居民反對，昨環評大會中，桃園縣政府自願將爭議最大的Ｇ９、Ｇ10及Ｇ11車站，縮減徵收九成五民地，全案環評通過；估明年可動工，二○二一年完工。

桃園航空城綠線捷運規劃路線從八德市到蘆竹市，共設二十一座車站，總經費九百八十九億元。全案去年由環保署環評大會退回專案小組再審，專案小組今年三月決議全案應進入二階環評或補充資料通過，兩案併陳，昨送交環保署環評大會討論。

質疑施工恐危古蹟

桃園縣政府在會中提出方案，自願將三個市區的捷運站，徵收戶數由一百四十七名減到只有七名地主。居民質疑捷運施工恐危及中正路古蹟景福宮，縣府也承諾施工前會做建物調查、施工中也會加強建物監測及支撐保護、灌漿等保護措施。至於施工可能帶來的交通衝擊，則會在最壅塞的桃園市中正路，採用潛盾施工及站區側邊開挖，以維持原有車道數通行。

預計２０２１完工

環評大會最後雖通過此案，但中正路與民光路路口的Ｇ９站因沒有徵收民地，成為不設出入口的「特殊車站」，中正路與大興西路路口的Ｇ10及靠近展演中心的Ｇ11車站，則分別縮減剩一個出入口或遷移到公有地。

桃園縣交通局長高邦基說，Ｇ９站因為位於桃園縣中正路上，預估每日會有兩萬人需要從該站搭乘捷運到台北通勤，雖然現在因民地徵收爭議，暫時不蓋出入口，但還希望能夠保留站體及未來設置出入口空間的彈性，希望繼續跟地主溝通協調，未來再依《環評法》辦理變更。

高邦基說，綠線捷運在環評通過後，將把細部計劃送交通部審議，預計明年可動工，二○二一年完工，目前桃園約有五十萬人在台北工作，未來將可藉由機場捷運銜接台北捷運，串連成一小時捷運旅運五十公里的服務。

桃園縣長吳志揚指出，桃園綠線捷運，規劃中央負責三成五經費，桃園負責六成五，會由場站開發收益與部分區段徵收效益來支應，縣府將編列軌道基金支應前期規劃費用。

無出口房價料凍漲

桃園市民呂銘忠表示，桃園市中正、民光路Ｇ９站，取消聯合開發，且沒出入口，有站沒出入口，必定引發民怨。陳姓民眾說，捷運環評通過，桃園房市會更看好。

台灣房屋首席總經理彭培業認為，桃園捷運綠線環評通過，未來將有便捷交通路網，站區因人流、物流、金流，帶動商圈發展，對捷運沿線及站區的房價而言，有加乘的效果。但Ｇ９站暫不設出入口，附近房價可能「凍漲」。

桃園航空城綠線捷運規劃

起訖：桃園縣蘆竹到八德

總長：27.8公里

車站數：21座車站（含地下車站10座、高架車站11座）

總經費：989億元

預計通車時程：2021年

預期每日旅運量：20萬人次

資料來源：桃園縣交通局

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台中港特定區終於解編

記者余采瀅/新聞引用聯合報

台中港特定區第一階段74案變更案，獲內政部都市計劃委員會通過解編，立委顏寬恒說，「父親顏清標長期推動台中港特定區土地解編，我接棒後極力爭取！」昨通過第一階段變更案件，讓特定區全面解編，使沙鹿、梧棲、清水、龍井及大肚等海線地區土地活化，促進地方發展。

顏寬恒指出，台中港興建後，周遭沙鹿、梧棲、清水、龍井及大肚等地區建設，始終被「台中港特定區計畫」束縛，20045公頃土地無法充分利用，地方發展長期受阻礙，尤其計畫區內大批「未徵收未開闢」的公共設施用地，被劃設為市場、兒童遊戲、公園、機關、道路、溝渠用地等私有地，劃設年代已久，中央和地方政府都因財政困難，無力徵收，影響民眾權益。

他說，這次變更案台中港至龍井儲煤場間，原列為台中港龍井鐵路支線21.8公頃的土地，變更為「農業區」用地。臨港路西側原計畫為港埠專用區，面積為13.59公頃，新計劃變更為「農業區」。之後是否再變更為其他地目，將依都市計畫變更程序。

他說，昨天通過第一階段變更案，第二階段，因部分案件涉及附帶條件處理事項，須與鄉親協調簽訂協議書，要求市府儘速與地方民眾討論，並提報內政部都委會審議，使「台中港特定區」解編早日全面完成，還地於民。

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